— соединяет предместье Прагу, против Варшавы, на правом берегу Вислы, с Тересполем, напротив Брест-Литовска, где линия эта примыкает к Московско-Брестской железной дороге.

Длина дороги 200 вер.

время открытия — 27 сентября 1866 г. — 17 февраля 1870 г.

срок концессии — 6 сентября 1942 г.

акционерный капитал — 6200000 руб. метал.

облигационный первоначальный — 5064700 руб. метал.

облигационный дополнительный — 5763299 руб. кред.

долг правительству по гарантии — 5911706 руб.

Доход 1890 г. — 2635352 руб.; на версту — 12172 руб.

Расход 1890 г. — 1874423 руб.

Чистый доход — 760871 руб.; на версту 3804 руб.

Число пассажиров 672961 чел.

Число пудоверст, в тысячах — 7385397.

Пробеги — 1170127 поездоверст.

В.-Т. железная дорога составляет часть длинной линии, соединяющей Москву с Варшавой, и поэтому можно было бы ожидать весьма значительного движения по ней; однако, в первое время движение было довольно слабо, и лишь впоследствии оно развилось, отчасти благодаря соединению города Лукова с Ивангородом и Домбровым.

Усиление движения по Варшавско-Тереспольской ж. д. произошло и от постройки Полесских ж. д., особенно длинной линии Брянск — Гомель — Пинск — Жабинка.

Постройка линии Привислянской железной дороги: Млава — Варшава — Ивангород — Холм — Ковель, напротив, повредила Варшавско-Тереспольской ж. д., давая возможность грузам из Варшавы, Лодзинского и Бендинского промышленных округов идти более прямым путем в Юго-Западный край, где польские изделие и каменный уголь получили большой сбыт. Более низкий поверстный доход Варшавско-Тереспольской ж. д. сравнительно с Варшавско-Венской ж. д. объясняется и тем, что вдоль первой почва неплодородна и хозяйство стоит на гораздо низшей степени развития, чем к западу от Варшавы. Отношение чистого дохода к валовому составляет около 30%.