— на Николаевской жел. дороге. После пожара Мстинского моста (1869 г.) явился вопрос об устройстве обходной линии Веребьинского подъема вместо перестройки деревянного моста через реку Веребью. Преимущества обхода были следующие: 1) сплошной 0,008 подъем на протяжении 14 1/2 верст заменялся 0,006 подъемом, с разделением его двумя горизонтальными площадками. До устройства обхода бывали случаи, что тяжелый поезд, идущий по уклону, не в состоянии был остановиться на станции Веребье, стоявшей на 0,008 уклоне, и, проходя с неимоверной быстротой пространство в 8 верст до Мстинского моста, нагонял иногда перед тем вышедший поезд или резервный паровоз. 2) Устройство обхода избавило от перестройки громадного моста, в 250 саж. длины при высоте 20 саж. Вместо Веребьинского моста устроена дамба высотой в 20 саж. (с каменной трубой, отверстием 3 саж. для пропуска воды и насыпью над ней 16 саж., всего около 21 саж.). Общая стоимость трубы с гранитным сводом получистой тески длиной 50,35 саж., включая все работы, составила 416988 р. Расходы по перестройке станции и другие, вызванные устройством обходной линии, Мстинского моста и Веребьинской дамбы, составили для Главного общества российских железных дорог 5427980 р. 49 к. См. "Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге" инж. А. Белелюбского и "Конспект курса мостов", читанный в Институте гражданских инженеров профессором Н. А. Белелюбским в 1888—89 г. (литограф.).