[ начало ] [ Е ]

Екатерининская железная дорога

(казенная) — Е. железная дорога во многих отношениях имеет то же назначение, что и Донецкая (см.), т. е., проходя по местности, богатой каменным углем и железной рудой, перевозит их к большим городам и станциям соседних железных дорог. Валовой и чистый доход Е. дороги гораздо больше, чем Донецкой, средний пробег грузов малой скорости — почти втрое больше, (237 верст против 85). Е. железная дорога имеет протяжение в 472 версты и состоит из двух линий, имеющих общее направление с запада на восток. Первая соединяет станцию Долинскую Харьково-Николаевской железной дороги (тоже казенной) с городом Екатеринославом и рекой Днепр. Вторая отделяется от этого города лишь небольшой ветвью Лозово-Севастопольской железной дороги (от Екатеринослава до Синельникова) и затем идет от последней станции до станции Харцизской Курско - Харьково-Азовской железной дороги. Главная выгода Е. железной дороги, в сравнении с Донецкой, состоит в том, что она проходит у большого города и большой судоходной реки. В Екатеринославе со времени постройки дороги сильно развилась промышленность и основаны, между прочим, два больших чугунных и железных завода. Руду они получают с Криворожских копей, находящихся на западной ветви Е. железной дороги, а топливо — с восточной ветви той же дороги. Криворожская руда идет и на заводы по Донецкой железной дороге. Е. железная дорога, посредством Харьково-Николаевской, соединена с одним из лучших портов Черного моря. Постройка Е. железной дороги была решена летом 1880 г.; спешная постройка дороги должна была дать заработок пострадавшим от неурожая крестьянам Екатеринославской губернии, но земляные работы были исполнены смоленскими и витебскими землекопами, а не местными жителями, непривычными к этому делу. Благодаря спешному началу дела западный участок вышел слишком длинен и извилист, что вредно отражается на перевозимых грузах. Пассажирское движение сравнительно очень мало.

Состояние основных капиталов (в 1890 г .):

 

Первоначальная величина капитала, руб. металлических

24448185

кредитных

4042193

Гарантированный по ним доход, руб. металлических

1019147

кредитных

202110

Валовой доход:

 

Сумма

5924321

На версту дороги

12552

Чистый доход:

 

Сумма

2686578

На версту дороги

5692

B % от валового дохода

45

 

Расходы:

Сумма

На версту дороги

В % от общего итога расходов

Расходы центрального управления

113579

241

3,5

Управление дорогой

186166

394

5,7

Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт в том числе. Зимний ремонт пути 96806 руб.

550117

1165

17

Движение

614324

1302

19

Тяга

1375721

2915

42,1

Особые и разные др. расходы

397835

844

12,7

Движение и выручка:

 

Число перевезенных платных пассажиров

422412

Средний пробег одного платного пассажира

83 верст

Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров

342557 руб.

Общая выручка со всех перевозов большой скорости

396749 руб.

Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно

132383707

Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости

31431307133

Средний пробег 1 пуда груза малой скорости вообще

237 верст

Общая выручка с перевоза груза малой скорости попудно и повагонно

4898644 руб.

 

Главные товары (в тыс. пуд.)

1888 г.

1891 г.

Пшеница

6354

6879

Другие хлеба, мука и крупа

6322

4297

Всех земледельческих продуктов

13963

12003

Железо, сталь, чугун не в деле

1351

5394

Рельсы и др. железные изделия

823

4278

Строевой лес

7091

5930

Руда

9620

26967

Соль

4364

5806

Каменный уголь

25571

62762

Следовательно, в 3 года количество перевозимого железа и др. металлов не в деле возросло вчетверо, изделий — впятеро, руды и каменного угля — в 2 1/2 раза. Это указывает на быстрое развитие каменноугольной и железной промышленности в районе дороги.

А. В.


Page was updated:Tuesday, 11-Sep-2012 18:15:16 MSK