— служит в России, более чем в других странах, предметом обширной торговли. Для хранения ее устраиваются живорыбные садки из ящиков, чаще из лодок со сделанными в боках прорезями в форме щелей. Такие лодки зовутся прорезями и служат также для перевозки Ж. рыбы по водной системе. Партии прорезей буксируются ежегодно осенью с низовьев Волги до Рыбинска; прежде их гнали и далее в соединительную систему каналов до Невы; теперь в Рыбинске перегружают и отправляют далее в баках с водой по железной дороге. Главный сорт рыбы — стерлядь. Доставка из Астрахани указанным путем требует до 1¹/₂ месяца; в СПб. получается до 10000 шт. Прежде практиковавшийся проход прорезей со стерлядью по соединительной системе обусловил, между прочим, появление и акклиматизацию стерляди в Северной Двине, в которой прежде она не водилась. Садки для хранения Ж. рыбы до заморозков, когда ее вылавливают и морозят, в большом употреблении на реках Волге и Урале. Их устраивают чаще в затонах, отгораживаемых плетнем или толстой сетью на кольях. В торговле известна особая садковая рыба (на Урале). Последнее время вместо продолжительной доставки Ж. рыбы в прорезях водой начали перевозить ее с низовьев Волги по железной дороге. Сначала Рязанско-Уральская, а затем Грязе-Царицынская железные дороги устроили специальные вагоны для этой цели с резервуарами воды, сменяемой на станциях. В Германии недавно запатентован вагон для перевозки Ж. рыбы с приводом от вертящихся колес вагона к помпе, производящей циркуляцию воды и ее насыщение воздухом. При городских рыбных рынках Западной Европы всегда устраиваются небольшие бассейны для содержания Ж. рыбы, по преимуществу угрей, окуней и др. В рыбацких лодках немцы и французы устраивают отделения с просверленными боками, служащие для хранения и перевозки на рынок пойманной рыбы. В Североамериканских Соединенных Штатах перевозка Ж. рыбы и др. водных животных практикуется в обширных размерах. Так, на Чикагскую выставку с берегов Атлантического океана на расстоянии 1000 верст морские рыбы и др. животные успешно доставлялись в вагонах-резервуарах вроде тех, что употребляются для керосина. Рыбная комиссия Соединенных Штатов имеет 4 специальных вагона для перевозки Ж. рыбы, многие другие штаты Союза имеют такие же вагоны; главное назначение их — распределение по Союзу или штату искусственно выводимой, на средства правительств, рыбьей молоди (см. Разведение рыбы искусственное). Существует два типа таких вагонов: а) без циркуляции воды, лишь с приспособлением для охлаждения помещений, в которые ставятся сосуды с рыбой. По обеим сторонам в полу вагона устроены длинные ящики, в которые помещаются сосуды из штампованного железа с живой молодью рыбы. Каждый сосуд (24" высоты и 14" диаметр) вмещает 12 галлонов воды и от 15-20 тыс. мальков сига или сельди. Ящики закрываются так, что вагон обращается в обыкновенный пассажирский. Он служит подвижной квартирой экипажа: из заведующего, 2 помощников и повара; в нем есть контора, принимающая заказы и исполняющая их, ледник, кухня. Во время трапез вагон превращается в столовую, а ночью в спальную, посредством простого раздвигания складных и откидных частей. б) Второй тип, с циркуляцией воды, снабжен снизу резервуаром и внутри паровой помпой, гонящей ток воды по всем отделениям вагона. В случае надобности вода предварительно охлаждается в леднике. Благодаря существованию таких вагонов (fish cars), рыбной комиссии Соединенных Штатов удалось переселить из Атлантического в Тихий океан рыбу шэд (Clupea Samdissima) и акклиматизировать ее там; распространить по всему Союзу ввезенного из Европы карпа (сазана) и заселить громадное количество речек и ручьев страны форелью. Шотландское рыбоводное заведение в Говиетоне строит для перевозки форели-годовика медные ящики-вагончики на колесах; в крышке устраивается помещение для льда; будучи наполнен водой и рыбой, ящик на колесах ввозится в любой товарный вагон. Живые раки, омары и др. ракообразные прекрасно транспортируются в корзинах и ящиках с сырым мхом.