— возникли преимущественно в 1860-х годах, когда правительство, стремясь к независимости от заграничных З. в деле сооружения и вооружения флота, задалось целью создать в России все необходимые для этого отрасли заводского производства. Все З., которыми в настоящее время располагает морское ведомство, могут быть подразделены на 3 категории. I) З. первого рода подходят под общую рубрику казенных заводов. Сюда относятся: 1) Новое адмиралтейство в СПб., служащее главным образом для ремонта судов, зимующих в СПб., а также для постройки корпусов военных судов. 2) Адмиралтейство в Николаеве на р. Ингуле, после Крымской кампании долгое время бездействовавшее, но с семидесятых годов судостроительные и проч. мастерские его значительно расширены. Оно также ограничивается постройкой одних корпусов военных судов и, кроме того, служит для ремонта судов Черноморского флота. 3) Кронштадтский пароходный завод, открывший свои действия в 1858 г., производит весь текущий ремонт Балтийского флота. До 1200 рабочих. 4) Адмиралтейские Ижорские З. на р. Ижоре у посада Колпино (СПб. губ.) — старейшие из З. морского ведомства, первоначально приготовляли, исключительно при посредстве водяного двигателя, несложные предметы для судов парусного флота; ныне же, кроме изготовления якорей, цепных канатов, помп и проч. мелких предметов судового снабжения, строят судовые машины всех родов (до 3000 индикаторных сил) и ведут производства котельное, трубо-, броне— и меднопрокатное, железоделательное, а также производство строительной стали. Число рабочих доходит до 1500. II) З. второй категории хотя и состоят в полной собственности казны, но управляются на основании особых положений, предоставляющих начальникам З. возможно большую свободу действия. Таковы Обуховский сталепушечный З. (см.) и Балтийский железо-судостроительный механический З. Последний находится в СПб., на правом берегу Невы, против Галерного острова. Учрежденный в начале 1860 гг. англичанином Макферсоном, он в 1874 г. перешел к английскому акционерному обществу, которое задолжало казне до 5 млн. руб., не исполнив ни одного из заказов морского ведомства. В 1876 г. морское ведомство ввиду предстоявшей войны приняло завод в свое управление, а в 1883 г. он окончательно перешел в собственность казны. Морское ведомство специализировало З. для своих нужд, и в настоящее время он располагает корабельными эллингами, мастерскими для постройки корпусов военных судов и самыми значительными (в России) средствами для постройки судовых механизмов; в полном ходу может занять до 2 ¹/₂ т. рабочих. III) Третью категорию З. морского ведомства составляют такие З., которые хотя и состоят в частной собственности (акционерных обществ), но существование которых почти всецело обусловливается казенными заказами. Таковы: 1) Невские, или так назыв. Русские механич. и горн. З., находящиеся на Неве, выше Петербурга, открывшие свои действия в начале 1860-х гг. и построившие на своих эллингах первые броненосцы русск. флота; 2) Франко-русские З., на лев. берегу Невы, принадлежащие с 1881 г. Франко-русск. акцион. обществу. Они основаны во второй половине прошлого столетия шотландцем Бердом (см.). Не находятся в зависимости от морского ведомства, но приспособлены для выполнения его заказов следующие частные З.: Русского общества пароходства и торговли в Севастополе; Беллино-Фендрих и К^о в Одессе (миноноски); металлический З. Леснера и Нобеля в СПб. (лафеты и предметы минного вооружения); Крейтон и К^о в Або (паровые шлюпки всех родов, миноноски и канонерские лодки с механизмами до 1200 индикаторн. сил). — В тесной связи с З., исполняющими заказы морского ведомства по постройке новых военных судов, находятся сталелитейные заводы частных акционерных обществ: Брянские (см.), Александровский и Путиловский в СПб. С 1883 г. все казенные и частные З., строящие военные суда и механизмы для них, почти исключительно пользуются сталью этих трех заводов.