— к 1 января 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — Кутаис — Тквибули — 48 в. 3) Михайлово — Сурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62 % всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г.

Состояние основных капиталов:

Валовой доход (1892 г.)

Расходы (1892):

Движение и выручка (1892 г.):

Главнейших грузов в 1892 г отправлено: