[ начало ] [ М ]

Мариинская система

— важнейший из водных путей, соединяющих реку Волгу с С.-Петербургским портом. Основные части системы: река Шексна, Белоозеро, река Ковжа (Каспийского бассейна), искусственные соединения, река Вытегра, озеро Онежское, река Свирь, озеро Ладожское и река Нева (Балтийского бассейна).

Мысль о соединении р. Ковжи с р. Вытегрой принадлежит Петру Великому, который лично посетил эту местность вскоре после устройства им Вышневолоцкой системы; им же было поручено иностранцам Перри, Вестри и Алимари произвести изыскания намеченной местности (в 1710-14 гг.). Исполнение мысли Петра Великого последовало только при Павле I, а окончен путь при Александре I, в 1808 г. Вначале судоходство по М. системе было небезопасно, особенно при следовании судов по озерам Белому и Онежскому, и только с прорытием обходных каналов Белозерского и Онежского (1852 г.) можно считать устройство М. системы оконченным. Длина водного пути от города Рыбинска до привозной гавани морского канала в С.-Петербург 1071 верста, в том числе 527 верст взводного пути, 6 верст раздельного бьефа и 538 верст спускной части. По характеру пути, части эти подразделяются:

 

 

Взвод

Бьеф

Спуск

Всего

версты:

на естественный путь

435

-

268

703

на обходные каналы

63

-

220

283

на шлюзованный путь

29

6

50

85

всего

527

6

538

1071

По М. системе суда, идущие из Рыбинска, поднимаются на 144 фт. и затем спускаются к СПб. на 429 фт. При подъеме приходится 114 фт. на pp. Шексну и Ковжу и 30 фт. на шлюзованные части; при спуске 141 фт. на естественное падение pp. Вытегры, Свири и Невы и 288 фт. на шлюзованные части.

Составные части: река Шексна, исток Белоозера, впадает в Волгу у города Рыбинска. Длина течения 407 верст, в том числе 398 верст от устья Белозерского канала, при местечке Чайка, до Рыбинска принадлежит М. систем. При истоке р. Шексны из озера — мель, первые 5 верст русла стеснены множеством гряд, затрудняющих судоходство, вследствие чего выход обходного Белозерского канала расположен на 9 верст ниже истока реки. Начиная от устья Белозерского канала до села Иванова Бора, на расстоянии 46 в., река глубока (2-8 саж.) и судоходство по ней беспрепятственно; затем до села Судбищи, на расстоянии 90 верст, русло Шексны порожисто и каменисто. Глубина, по наблюдению в Ниловицких порогах (336 в.) [Все расстояния (если не сделана оговорка) показаны от г. Рыбинска.], весной 0,66-1,66 с., летом 0,5-1,0, осенью 0,33-0,66 (в 1867 г. вода пала до 0,25 саж.); в мелководные годы судоходство здесь затруднительно. В этой части своего течения, на 345 в., Шексна соединяется с кан. Топорским — системы герц. Ал. Вюртембергского. Нижнее течение Шексны (262 верст) тихо и ровно и для судоходства бывает затруднительным только в годы больших засух, когда глубина над мелями доходит до 0,5 саж. Шексна питается водой Белоозера и многочисленных притоков, из которых самый значительный р. Суда (215 верст). На Шексне расположен г. Череповец (226 верст). На всем протяжении р. производится пароходство. 156 верст нижнего течения р. Шексны принадлежат Ярославской губернии, остальное — Новгородской.

Белозерский канал соединяет реку Шексну с р. Ковжей, в обход Белоозера. Длина. 63 верст; сооружен в 1846 г. При устьях канала шлюзы. На 415 в. г. Белозерск. Пароходство по всему каналу. Мелкие суда поднимаются по р. Шексне до Белоозера мимо посада Крохина, плывут по озеру до устья р. Ковжи. Путь этот короче, но опасен вследствие частых бурь на озере.

Река Ковжа вытекает из озера того же имени и впадает в Белоозеро, входит в состав М. системы от села Грязного (Грязный Омут) до устья Белозерского канала на протяжении 66 верст. В порожистых частях реки два шлюза. Ковжа глубока. Судоходство могло бы производиться беспрепятственно, если бы не низкие берега в нижнем течении реки, где бечевник иногда долго стоит под водой. Низкое положение и сырость местности по берегам Ковжи способствует развитию эпидемий среди судорабочих и эпизоотии среди лошадей. По Ковже ходят пароходы. У шлюза Св. Константина (498 в.) М. система входит в пределы Олонецкой губ.

Канал Ново-Мариинский соединяет р. Ковжу с р. Вытегрой. Дл. 8 вер.; сооружен в 1882-86 гг. Начиная от шлюза Св. Александра (при р. Ковже) до шл. Св. Петра, на протяжении 6 в., Ново-М. кан. составляет раздельный бьеф всей системы. Стоимость сооружения обошлась в 2 мил. р. По Ново-М. кан. ходят пароходы. Каналом этим обойден прежний путь, в состав которого входили Матко-озеро и шлюзованный Мариинский кан. С сооружением Ново-М. кан. раздельный бьеф понижен на 4 саж., уничтожено 9 шлюзных камер и дорогостоящий Константиновский водопровод, питавший прежнюю раздельную часть системы. Ново-М. канал питается непосредственно водой верхней части р. Ковжи, для чего при истоке ее из Ковжского оз. воды последнего подперты плотиной.

Река Вытегра вытекает из небольшого озера Ладожского и впадает в Онежское озеро. Длина 74 версты, к М. системе принадлежит от устья Ново-Mapиинского канала до соединения с каналом Онежским на протяжении 57 верст, из которых 47 верст шлюзованных и 10 верст, начиная от города Вытегра до Онежского канала, составляют свободную часть реки. Падение шлюзованной части 38 саж., всех шлюзов 24, в том числе 8 двухкамерных. Нижнее течение В. в годы низкого стояния воды мелеет. Пароходство — ниже города Вытегра.

Онежский канал соединяет р. Вытегру со Свирью. Дл. 64 в. Первые 19 в., до уроч. Черные Пески на берегу Онежского оз., окончены в 1820 г., дальнейшая же часть до прист. Вознесенья, близ истока р. Свири, сооружена в 1845-52 гг. В состав канала, на протяжении 13 в., вошли pp. Водлица и Ошта и оз. Кобылье. Глуб. канала 6-8 фт. Пароходство. В благоприятную погоду часть судов пересекает Онежское оз. Вообще же судоходство по Онежскому оз. затруднительно, вследствие постоянных сильных западных ветров в течение августа месяца и кроме того озеро очищается ото льда целым месяцем позднее прилегающих к нему частей М. системы. Соединение Онежского канала с р. Свирью можно считать выходом М. системы, так как в дальнейшем своем пути к грузам собственно волжским присоединяется масса грузов с Онежского озера.

Река Свирь вытекает из Онежского оз. и, пройдя 200 в., впадает в Ладожское. Судоходна на всем протяжении. К М. системе — принадлежит от пристани Вознесенья до соединения с каналом Императора Александра III, на протяжении 190 верст. Река Свирь имеет весьма много луд, гряд и порогов, которые продолжаются до устья реки Яндебы. Ниже Свирь широка и глубока; в порожистой же части своего течения местами не глубже 0,75 (у Вознесенских порогов) и 0,83 саженей в межень (у гряды Лисьи Шеи в Сиговском пороге на 84 вер. от истока). Ширина реки разнообразна, фарватер же местами (у Вознесенских порогов) суживается до 30 саж. На 140 вер. (от истока) расположен город Лодейное Поле, а при устье р. Ояти (на 182 вер.) пристань Сермакса. По Свири ходят срочные пароходы из СПб. в Петрозаводск.

Дальнейший путь идет по Приладожским каналам, в обход Ладожского озера.

Ново-Ладожские каналы: 1) Канал Имп. Александра III соединяет pp. Свирь и Сясь. Дл. 44 в.; 2) канал Имп. Марии Федоровны, между р. Сясью и Волховом. Дл. 10 в.; оба канала прорыты в 1878-83 гг., стоимость сооружения их около 7 млн. руб.; 3) канал Имп. Александра II, между pp. Волховом и Невой. Дл. 103 в.; прорыт в 1861-66 гг.; стоимость сооружения 5200000 р. Общая длина Ново-Ладожских каналов 157 в., по ним производится пароходное движение, как грузовое, так и пассажирское. Прорыты Ново-Ладожские каналы вместо так наз. Старо-Ладожских, частью от времени обмелевших, частью более не удовлетворяющих современным требованиям судоходства.

Старо-Ладожские каналы: 1) Кан. Имп. Александра I (Свирский), между pp. Свирью и Сясью; в состав его входят pp. Свирица (3 в.), Паша (I в.), Куйвасар (7 в.) и копанная часть (38 в.); канал пересекает Загубский залив, в котором проходит между двумя продольными дамбами; канал устроен в 1802-10 гг. и обошелся в 2360000 р. 2) Канал Имп. Екатерины II (Сясьский), между устьями pp. Сяси и Волхова; прорытие канала началось в 1724 г., окончено в 1802 г.; стоимость 421000 р., дл. 10 в.; соединяется с р. Волховом против г. Новой Ладоги; 3) канал Имп. Петра Великого, между pp. Волховом и Невой; прорытие канала начато в 1721 г. собственноручно Ими. Петром Великим, окончено в 1731 г.; дл. 104 в., шир. 10 саж., глуб. 1 саж.; при входах в pp. Волхов и Неву — шлюзы. Длина Старо-Ладожских каналов 163 в. Все приладожские каналы в ходят в Неву у г. Шлиссельбурга. Судоходство по Ладожскому озеру см. это слово.

Дальнейший путь до СПб. порта идет р. Невой и на своем 69-верстном протяжении особых препятствий для судоходства не представляет. При соединении канала Имп. Марии Федоровны у с. Сясьских Рядков М. система соединяется с Тихвинским путем, а у г. Новая Ладога (при пересечении р. Волхова) — с Вышневолоцким. Пароходное движение по М. системе производится на протяжении 1024 в.

МАРИИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ между городом Вытегра и рекой Шексна

О времени и продолжительности навигации по М. системе можно судить по следующим наблюдениям 1893-94 г., относящимся до важнейших пунктов пути:

 

МЕСТА НАБЛЮДЕНИЙ

Вскрытие

Замерзание

Продолж.. навигации, дней 1)

Конец ледохода

Начало фактического судоходства

Ледостав

Конец фактического судоходства

1893

1894

1893

1894

1893

1894

1893

1894

1893

1894

Река Волга у гор. Рыбинска

27 апр.

6 апр.

22 апр.

6 апр.

17 ноя.

27 ноя.

31 окт.

27 окт.

185

195

Река Шексна у села Городок (75 вер. от Рыбинска)

30 апр.

8 апр.

28 апр.

6 апр.

31 окт.

13 окт.

26 окт.

12 окт.

180

186

Река Шексна у местечка Чайка

18 мая

24 апр.

29 апр.

7 апр.

1 ноя.

24 дек.

15 окт.

9 окт.

149

167

Река Ковжа у шл. Св. Константина

4 мая

14 апр.

15 мая

13 мая

3 окт.

12 окт.

10 окт.

10 окт.

157

177

Река Вытегра у гор. Вытегра

24 апр.

4 апр.

29 апр.

14 апр.

1 ноя.

27 окт.

25 окт.

7 окт.

185

188

Река Свирь у села Вознесенья

3 мая

3 мая

18 апр.

16 апр.

10 ноя.

28 окт.

2 ноя.

26 окт.

175

159

Река Нева у гор. Шлиссельбурга

13 мая 2)

17 апр.

3 апр.

24 мар.

1 дек.

28 ноя.

12 ноя.

24 ноя.

171

175

Река Нева у гор. С.-Петербурга

12 мая 2)

9 апр.

12 апр.

2 апр.

23 ноя.

28 ноя.

12 ноя.

24 ноя.

179

201

1) От конца весеннего ледохода до появления "сала" осенью.

2) Ладожский лед

Движение судов и товаров. Все грузы, идущие с волжского бассейна в СПб., доставляются Волгой до Рыбинска в баржах прочной конструкции, длина которых от 20 до 50 саж., ширина от 10 до 16 арш.; осадка, смотря по состоянию уровня вод в р. Волге, от 5 до 13 четв., подъемная сила — от 15 до 180 тыс. пд. В Рыбинске все баржи перегружаются в суда длиной от 13 до 20 саж. и шириной не свыше 15 арш., для дальнейшего следования к СПб. по одному из трех водных путей; часть грузов передается на Рыбинско-Бологовскую жел. дор. По Вышневолоцкому пути возможно только сплавное судоходство; идущие по нем барки по прибытии в СПб. ломаются на дрова (кроме судов, идущих с пристаней ниже Боровицких порогов на р. Мсте). Подъемная сила барок — около 8 тыс. пд. Полубарки, суда меньшей величины, иногда возвращаются в Рыбинск Мариинским путем. На проход судов от Рыбинска до СПб. употребляется до 2 1/2 и даже до 3 1/2 месяцев, так что им приходится иногда зимовать в пути. По Тихвинской системе могут ходить суда небольшие (тихвинки). Обилие воды в составных частях Мариинского пути и возможность искусственных его улучшений дали ему господствующее положение сравнительно с предыдущими. Это легко видно из следующей таблички, показывающей среднее годовое движение хлебных и других грузов (исключая лесных) по всем трем путям за все время с открытия М. системы:

 

Годы

По Мариинской системе из Рыбинска по р. Шексне

По В.-Волоцкой системе, проход через Боровицкие пороги

По Тихвинской системе, Рыбинск-Тихвин

Число судов

Груз, тыс. пудов

Число судов

Груз, тыс. пудов

Число судов

Груз, тыс. пудов

1809-20

443

2215

3951

19756

1059

2118

1821-30

406

2030

4114

20570

1265

2530

1831-40

1082

6402

3645

21870

1475

2950

1841-50

1906

12785

3766

22596

?

?

1851-50

2560

21130

2604

15624

1486

2972

1861-70

3024

33081

1275

7650

1692

3146

1871-80

2633

39500

280

1680

990

1981

1881-90

2661

37945

110

664

678

1356

Средняя подъемная сила судов была:

 

 

В 1809-20 гг.

В 1881-90 гг.

Пуды

по Мариинскому пути

5000

14200

по В.-Волоцкому пути

5000

6000

по Тихвинскому пути

2000

2000

Со времени открытия Рыбинско-Бологовской жел. дор. (1872), часть грузов, особенно мука и овес, пошла из Рыбинска железной дорогой. Так, по Рыбинско-Бологовской жел. дор. отправлено: в 1872 г. 14000 т., в 1882 г. 17534 т., в 1892 г. 9178 т., в 1893 г. 16999 т., в 1894 г. 23760 т. пд. В 1893 г. по этой дороге отправлено с Волги свыше 10 млн. пд., из них около 9 млн. пд. хлеба (муки пшеничной 1400 т., ржи 500 т., муки ржаной 3400 т., овса 3500 т. пд.). По всем трем путям движение судов и плотов в 1893 и 1894 гг., сравнительно со средним годовым за пятилетие 1888-92 гг., было:

 

Было в движении в оба направления

Годы

Число судов

Число плотов

Паровых

Непаровых

Всего

К СПб.

От СПб.

Груж.

Порож.

Груж.

Порож.

По Mapиuнcкомy пути:

у г. Рыбинска, по р. Шексне (начало пути)

88-92

1174

2220

-

496

1386

5276

6606

1893

974

1876

-

480

730

4060

4627

1894

1236

2824

-

716

1093

6868

687

у шл. Александра, по Ново-Мариинскому каналу (на разделе)

88-92

268

2660

46

142

704

3820

2961

1893

505

2246

65

238

434

3488

3241

1894

528

2749

64

302

521

4164

2465

у с. Вознесенья, по Онежскому каналу (выход пути)

88-92

209

2762

11

273

725

3980

1656

1893

341

318

23

301

389

3372

1470

1894

297

2879

10

387

544

4117

1240

По Тихвинскому пути:

у с. Сомина (на разделе)

88-92

-

476

5

206

-

687

1502

1893

-

497

13

270

-

780

2100

1894

-

536

7

249

-

792

1998

У С. Сясьских Рядков, по р. Сяси (выход пути)

88-92

305

1826

-

531

1065

3422

2075

1893

325

1144

-

398

1086

2953

2352

1894

284

1755

-

588

1081

3708

2993

По Вышневолоцкому пути:

у. г. Вышнего Волочка, по Цнинскому каналу (на разделе)

88-92

-

34

-

-

-

34

-

1893

-

-

-

-

-

-

-

1894

-

-

-

-

-

-

-

у г. Новой Ладоги, по р. Волхову (выход пути)

88-92

1274

2509

70

250

1054

5157

7585

1893

1390

2372

73

265

1134

5234

7972

1894

1619

2553

51

251

1186

5660

13532

у г. Шлиссельбурга, по Приладожским каиалам, в р. Неву:

Выход всех трех систем, а также с Прионежских пристаней а) По Ново-Ладожским кан.

88-92

757

9453

-

270

43

10523

-

1893

746

8347

-

342

35

9470

-

1894

745

8789

-

403

-

9937

-

б) По Старо-Ладожским кан.

88-92

-

1170

-

971

5769

7910

16915

1893

-

1383

-

917

5165

7465

17557

1894

-

1559

-

897

5235

7691

22099

Паровые суда совершали в оба направления почти одинаковое число рейсов. Плоты прошли все по направлению к С.-Петербургу, исключая показанных у города Рыбинска, которые все прошли вниз по реке Шексне.

Грузов прошло по М. системе в 1893 г.:

 

 

К СПб.

От СПб.

тысяч пудов

Хлебных

Всего

Всего

От г. Рыбинска

16800

83000

14200

У Констант. шлюза

17700

55800

1800

У г. Вытегры

17700

57700

3800

У с. Вознесенья

15700

70700

4000

По пути к С.-Петербургу количество хлебных грузов мало изменяется, увеличивается же общее количество грузов лесными материалами и дровами, движение которых из Рыбинска ничтожно. На обратном пути грузы разнообразны, но хлеба между ними почти совсем нет, увеличивается же общее количество грузов вследствие сплава по р. Шексне леса и дров по направлению к Рыбинску. Застой в количестве отправляемых за последнее время по М. системе грузов происходит от упадка г. Рыбинска, как привозного центра; так, в Рыбинск прибыло водой:

 

Годы

В тысячах пудов

Всего грузов

В том числе главных хлебов

Пшеницы

Ржи

Овса

Ячменя

Всего гл. хлебов

Зерна

Муки

Зерна

Муки

1857

56830

12721

435

6891

19160

3744

42951

1869

75919

17506

1264

9143

24196

3581

1369

57059

1880

72118

?

?

?

?

?

?

?

1890

36234

2801

1099

2288

5812

5819

14

17833

1891

21043

3080

1523

1208

1843

1047

1

?8702

1892

12726

1565

1712

405

524

223

66

4495

1893

24479

3501

1443

1272

4023

3501

19

13759

1894

41266

3891

1544

3240

5710

10159

49

24593

Если исключить из расчета 1891-93 гг., когда, вследствие неурожаев и запрещения вывоза хлебов за границу, к Рыбинску пришло особенно мало грузов, то все же подвоз хлебных товаров к Рыбинску падает. Происходит это оттого, что низовые грузы перенимаются жел. дорогами, о которых лет 20-30 тому назад не было и речи.

По M. системе ходят исключительно деревянные суда, главным образом следующих наименований:

 

 

Стоимость судна, в руб.

Подъемная способность судна, в тыс. пд.

На 1 путь:

Унжаки

500-700

7-17

Коломенки

400-900

12-22

На несколько навигаций:

Мариинки

400-750

17-20

Тихвинки

1000-1800

6-22

Берлины

600-2000

12-22

Полулодки

1500

10-23

Постройка судов производится главным образом:

 

Построено судов

По р. Шексне, Белоозеру и их притокам

По р. Мологе и ее притокам

Число судов

Подъемная способность

Число судов

Подъемная способность

в 1889 г.

1176

23969 тыс. пуд.

1233

19855 тыс. пуд.

в 1890 г.

790

15073 тыс. пуд.

1032

13989 тыс. пуд.

в 1801 г.

767

14268 тыс. пуд.

876 1

1028 тыс. пуд.

Судостроение особенно развито по притокам р. Шексны — р. Шулме, Белоозера — р. Ковже, Кеми и Индоманке, и р. Мологи — р. Сити. Коломенки строятся большей частью на Чусовой и идут с уральским грузом. Пароходы на М. пути служат главным образом для тяги судов и плотов. Пассажирское пароходство существует по pp. Шексне, Свири, Неве и по Новоладожским каналам, по pp. Ковже и Вытегре (ниже г. Вытегры), а также по каналам Ново-Мариинскому и Онежскому; здесь ходят товаропассажирские пароходы.

Способы тяги судов и плотов по М. системе применяются следующие: 1) по р. Шексне — за пароходами, за туерами и конная; 2) по Белоозерскому кан., р. Ковже и по Ново-Мариинскому кан. — людская, конная и за пароходами; 3) по шлюзованной части р. Вытегры — людская; 4) по свободной части р. Вытегры и по Онежскому кан. — конная и за пароходами; 5) по р. Свири — за пароходами; 6) по Ново-Ладожскому кан. — за пароходами; 7) по Старо-Ладожскому кан. — конная и 8) по р. Неве — за пароходами. Кроме того, по pp. Свири и Неве и по озерам суда ходят и под парусами.

О продолжительности и стоимости тяги можно судить по следующим данным, относящимся до навигации 1893 г.:

 

По какому пути

Длина пути

За весь путь

С 1000 пуд. и 1 вер.

Средняя продолжительн. тяги весь путь

Средняя проходимость судов за 1 сутки

С судна

С пуда

Версты

Руб.

Коп.

Коп.

Дней

Верст

По Мариинскому, от Рыбинска до СПб.

1059 *)

655

4,08

3,85

45

24

По Тихвинскому, от Рыбинска до СПб.

853

140

8,30

13,16

27

31

По В.-Волоцкому, от В.-Волочка до СПб.

780

428

3,93

7,36

16

48

По Мариинскому, от СПб. до Рыбинска

1059

458

7,81

7,37

44

24

По Тихвинскому, от СПб. до Рыбинска

853

101

11,09

20,44

24

35

*) До Калашниковской пристани, в городе Санкт-Петербурге.

Стоимость тяги порожних судов, направляющихся преимущественно от С.-Петербурга к Рыбинску по М. пути, в среднем, составляла за все расстояние 213 р. с судна. Стоимость тяги гонок до С.-Петербурга: по М. пути, от Белозерского кан. (598 вер.) -314 р., по Тихвинскому пути, от Соминской пристани (442 в.) -185 р. и по Вышневолоцкому пути, от Опеченского посада (676 в.) -177 р. Из всех трех водных путей, соединяющих Волгу с С.-Петербургом, для тяги судов самый дешевый — Мариинский.

В административном отношении М. система принадлежит к трем округам министерства путей сообщ,: казанскому окр. -7 в. нижнего течения р. Шексны, вытегорскому — начиная от 7 в. нижнего течения р. Шексны до соединения р. Свири с Приладожскими кан., последние же каналы и р. Нева причислены к СПб. округу.

Переустройство М. пути решено в 1890 г.; тогда же приступлено было и к самым работам. Цель переустройства — приспособить весь путь для плавания судов с подъемной силой в 40000 пудов, так что большая часть волжских грузов получит возможность доходить до С.-Петербурга без перегрузки и грузопропускная способность самой системы возрастет до 120 млн. пд., вместо нынешних 80. Для достижения этой цели перестраиваются все шлюзы, выпрямляются, расширяются и углубляются реки и каналы, входящие в состав системы и, наконец, порожистая часть р. Шексны должна быть шлюзована. На переустройство М. системы ассигновано 12565000 р., производство работ рассчитано на 5 1/2 лет. В июне 1896 г. все работы закончены и М. система открыта вновь для судоходства.

Ср. П. П. Семенов, "Геогр.-стат. словарь"; "Перечень внутр. водн. путей Евр. России" (изд. стат.-отд. мин. пут. сообщ., СПб., 1892); "Стат. сб. мин. пут. сообщ." (вып. 38, 43, 43 и 44, СПб., 1895-96); М. Прокофьев, "Наше судоходство" (1-6 вып., СПб., 1870-84); инж. Звягинцев, "Краткое описание М. водн. пути" (СПб., 1882); инж. Гершельман, "Историч. очерк внутр. водн. сообщений" (СПб., 1892); "Карта внутр. водн. и шосс. путей сообщ. Евр. России" (изд. мин. пут. сообщ., СПб., 1894).

Д. Рихтер.


Page was updated:Tuesday, 11-Sep-2012 18:15:50 MSK