— обделанный берег, для охраны его от разрушения и удобнейшего причала, нагрузки и разгрузки судов. Н. бывают деревянные, металлические и каменные или смешанной постройки, например каменные на свайном основании. Чтобы суда могли подходить к Н., наружную грань ее делают отвесной, иногда же придается, для большей устойчивости, малый наклон, который не должен превосходить ¹/₉, а в каменных Н. ¹/₁₈ или ¹/₂₀. При плотных грунтах, допускающих забивку свай и возможность производства работ без водоотлива, строят свайное основание с каменными или деревянными надстройками выше уровня воды. При других условиях делают основания ряжевые, из опускных колодцев, кессонов, каменной наброски, накиданных или правильно сложенных массивов. Сваи и шпунтовые ряды деревянных Н., для предупреждения выпирания их давлением земли, которое особенно значительно в случае илистого или плывучего грунта, скрепляют при помощи схваток, с забитыми наклонно на некотором расстоянии позади их, анкерными сваями. Иногда же земля под настилом Н., для уничтожения ее напора, ограничивается выше уровня воды откосом с уклоном в 1:1: ¹/₂ до 1:2, смотря по качеству грунта. Каменные Н. строятся по типу подпорных стен, причем толщина их делается обыкновенно не менее 0,45 высоты, а в случае значительного давления земли — и до 0,50 высоты. Это увеличение ширины, в видах безопасности, сравнительно немного удорожает сооружение, так как увеличивается расход лишь на внутреннюю бутовую кладку, количество же облицовки, более дорогой, остается без изменения. В Голландии есть много примеров кирпичных Н. В Англии в большом употреблении металлические Н. В России они обходятся дорого (Кронштадт). Большей частью они устраиваются из чугунных свай и досок. Иногда находят выгодным, во второстепенных частях портов, строить Н., в которых сваи и соединения их заменены рельсами. Ширина Н. в портах, для удобства оборота и грузки, должна быть не менее 20 м. Протяжение Н. зависит от размеров грузооборота в течение наиболее деятельных месяцев, причем необходимая длина Н. в отношении к обороту товаров существенно зависит от того, как производится грузка товаров — вручную людьми или механизмами и кранами. При отсутствии механических приспособлений и, считая, что работа наиболее деятельного месяца составляет ¹/₅ годового грузооборота, приблизительно необходимо иметь 1 пог. м Н. на 420 тонн сыпучих товаров в год, и на 140 — 210 тонн товаров в тюках. В Одесском порту на 1 пог. саж. Н. перегружается: а) отпускных товаров 62500 пд. в 6 месяцев и б) привозных товаров в течение 4-х месяцев 17400 пд., а всего, в предположении непрерывной грузки, работа 1 пог. саж. Н. определяется в 177200 пд. в год. В Mapиyполе в течение 4-х месяцев на 1 пог. саж. перегружается 60000 пд. В Николаевском порту на 1 пог. саж. Н. в 6 месяцев 52500 пд., причем для каботажной гавани половина этой работы. При проектировании Н. для порта в Геническе с каботажной деятельностью принималось на 1 пог. саж. в течение 7 месяцев 46375 пд. Ларош дает работу 1 пог. саж. Н. в 12 месяцев: 1) при неприспособленных Н., шириной 9 — 12 саж., 26500 пд.; 2) при ширине Н. до 19 саж. и деятельном торговом движении 53000 пд.; 3) при хорошо приспособленных Н., шириной 25 — 50 саж., 90000 пд. и 4) при том же условии для сыпучих тел 59000 пд. Краны, устанавливаемые на Н. и пароходах, ускоряют работу настолько, что в портах Зап. Европы принимают обыкновенно на 1 пог. м Н. от 400 до 500 тонн в год, что соответствует на 1 пог. саж. от 50000 до 62000 пд. Переводя это на наиболее деятельный месяц и принимая вышеуказанный коэффициент в 1:5, получим на 1 пог. саж. в месяц от 100 0 0 до 12000 пд. При судоходстве, продолжающемся почти круглый год, в среднем можно принять 60000 пд. на 1 пог. саж. Н. в год. Для СПб., как порта, не вполне еще благоустроенного, в котором судоходство продолжается 180 до 200 дней, полный грузовой оборот составляет 30000 до 35000 пд. на пог. саж. Н., причем в течение наиболее деятельного месяца работа увеличивается против остальных месяцев на 40%, что соответствует коэффициенту в ¹/₅. Для быстрой подвозки и удаления товаров вдоль Н. прокладываются рельсовые пути. Прочие принадлежности Н. составляют: причальные тумбы для швартования судов (чугунные кольца), которые вделываются для той же цели в углубления стен; охранные рамы и отбойные сваи, для защиты Н. от повреждения судами и льдом; отводные блоки и палы для притягивания и направления судов; лестницы и стремянки для удобства сообщения с берегом при переменных горизонтах воды и пр. Н. при реках устраиваются с той же целью, что и портовые Н., а также для защиты от наводнения. К красивейшим сооружениям этого рода принадлежат гранитные Н. вдоль обоих берегов р. Невы в СПб. См. также Бечевник.