— составилась из слияния дорог Р.-Двинской, Р.-Больдерааской, Р.-Туккумской, Митавской, Двинско (Динабурго)-Витебской и Орловско-Витебской, после выкупа этих дорог в казну и прекращения существования обществ, которым они принадлежали.

Р.-Двинская железная дорога (прежде Рижско-Динабургская; 214 верст длины) принадлежит к старейшим нашим железным дорогам. Устав общества был утвержден 23 января 1858 г.; учредителем явился рижский биржевой комитет. Ко времени выкупа дороги (1 января 1894 г.) финансовое ее положение было следующее. Основной капитал общества: 1) акционерный — 10200000 руб. мет.; 2) облигации, выпущенные обществом — 3400000 руб. мет. и 2556000 руб. кредитных; 3) облигации, оставленные правительством за собой — 1833334 руб. кредитных. Долг общества правительству за приплаты по гарантии составлял на 1 января 1893 г. 5 4 98420 руб.

Обществу Р.-Больдерааской железной дороги предоставлено было 7 августа 1870 г. соорудить постоянный мост через реку Западную Двину в Риге и провести железную дорогу от Риги до селения Больдераа и далее через реку Аа до гавани в устье Западной Двины (длина 17½ верст). Капитал общества составился из негарантированных акций на сумму 1032000 руб. мет. и гарантированных облигаций на сумму 3096000 руб. мет. В конце 1877 г. Р.-Больдерааская железная дорога передана в эксплуатацию обществу Рижско-Динабургской железной дороги.

Устав общества Р.-Туккумской железной дороги утвержден 4 мая 1873 г. Дорога проходит по прибрежью Рижского залива, от станции Зассенгоф Больдерааской железной дороги до города Туккума; протяжение 54,1 верст. От станции Зассенгоф до города Риги Р.-Туккумская железная дорога пользовалась участком Больдерааской железной дороги, длиной в 5,6 верст. Основной капитал общества определен был в 3979800 руб. мет. (⅓ акций и ⅔ облигаций); в действительности капитал не был реализован. Правительство не приняло на себя никаких обязательств ни по составлению капитала, ни по гарантии доходности дороги; тем не менее, в значительной степени дорога была сооружена именно на средства, полученные обществом от правительства под залог акций и облигаций. Из общего числа акций (10612 шт.) и облигаций (21225 шт.) в распоряжении правительства к концу 80-х годов находилось 5600 акций и 15926 облигаций. Главным источником доходов дороги служит летнее пассажирское движение к местным лечебным курортам. Этих доходов, однако, было недостаточно для покрытия расходов по эксплуатации и платежей по долгам общества. 23 ноября 1890 г. общество было признано несостоятельным должником. Вследствие этого (на основании ст. 142 Общ. устава российских железных дорог) дорога была принята с 1 января 1891 г. во временное заведование казны, впредь до ликвидации дел общества. В 1895 г. дорога окончательно оставлена за правительством и затем включена в состав Р.-Орловской железной дороги. См. статьи Орловско-Витебская, Двинско- или Динабурго-Витебская и Митавская железные дороги.

Протяжение всей линии Р.-Орловской железной дороги 1190 верст. Результаты эксплуатации Р.-Орловской железной дороги за 1897 г.: валовой доход 14987443 руб., чистый доход — 4422042 руб.; сверх того государственного сбора поступило 384050 руб.

Расходы:

Данные о движении.

Несмотря на значительное возрастание доходности дорог, вошедших в состав Р.-Орловской линии, и достигнутую, благодаря слиянию их, экономию в расходах на администрацию, чистый доход и в настоящее время далеко не покрывает еще всех платежей по строительным капиталам бывших обществ (более 6 млн. руб. в год).