— через С. хребет (см.) на Закавказской железной дороге (между ст. Варварино к В. от тоннеля и ст. Ципа к З. от него), открыт в 1890 г. и по своей длине (3 в. 374 саж.) является первым в России. Вследствие крайне недостаточной пропускной способности горного участка Закавказской жел. дор. и ввиду сильного развития на ней движения было признано необходимым перестроить горный участок дороги и в том числе прорыть тоннель, причем перестройка была утверждена в 1886 г. По окончании предварительных работ было приступлено к пробивке тоннеля с двух сторон: вост. и зап. Сначала было пробито ручным способом с обоих концов тоннеля около 130 саж., а затем было начато бурение: на зап. стороне в половине 1887 г., а на вост. — в начале 1888 г.; с зап. стороны надо было пробурить около 143 3 саж., а с вост. — около 436 саж. Бурение производилось машинами Брандта при среднем суточном успехе 1,9—2,9 саж. и наибольшем около 5 пог. саж. Пробивка была окончена в октябре мес. 1888 г. Затруднения состояли в слабости пробиваемых пород (глинистые сланцы и меловые рухляки), в значительном притоке грунтовых вод (до 900 тыс. ведер в сутки на зап. стороне) и в горючих газах, выделявшихся из грунта. Галерея, пробитая машинами, была разработана до надлежащих размеров ручным способом. Выломка и вывозка грунта стоила 2478615 руб., каменная обделка тоннеля при вышине боковой стены в 1,8 саж. — 1713965 руб.; всего израсходовано на устройство тоннеля без обходных жел. дор. линий — 5224996 р., причем для работ потребовалось: камня до 15000 куб. саж., цемента 80 тыс. бочек, песка до 4 тыс. куб. саж., динамита 10 тыс. пд., леса 70 тыс. куб. фт.; грунта вывезено до 40 тыс. куб. саж. Всех рабочих тоннеля было до 2000 челов., из коих умерло в течение 3-х лет около 80 чел. Пропускная способность тоннельного участка (в один путь) по открытии движения до 30 пар поездов в сутки.